叉車(chē)蓄電池用車(chē)后，需要補(bǔ)充電能比例，很多時(shí)候客戶(hù)當(dāng)天貨物過(guò)多時(shí)，單獨(dú)一組叉車(chē)蓄電池?zé)o法滿(mǎn)足其當(dāng)班工作量，單組蓄電池充電時(shí)間是鉛酸電池瓶頸，無(wú)法連續(xù)工作，依托快速充電是否可行呢?提高充電速度，在充電的過(guò)程中，若想節(jié)省充電的時(shí)間，需加大充電的電流，但僅增大充電的電流，會(huì)導(dǎo)致蓄電池的增加過(guò)電位、極化現(xiàn)象更加嚴(yán)重以及因電解水的加劇而產(chǎn)生氣泡，最終不但無(wú)法提升充電的速度，還可引起極板的損壞。若充電的電流太小，盡管電流均運(yùn)用在化學(xué)反應(yīng)上，但是充電的時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。在這兩種情況中存在一種電流，在鉛酸蓄電池充電的過(guò)程中，僅有微量的氣體出現(xiàn)，此種電流稱(chēng)為蓄電池充電的接受電流，蓄電池完全根據(jù)指數(shù)曲線(xiàn)的變化電流進(jìn)行充電，在完成了大部分的充電量之后，因充電接受電流減小，繼續(xù)可促使鉛酸蓄電池的容量增加，充電的時(shí)間比較長(zhǎng)。因此，為節(jié)省充電的時(shí)間，運(yùn)用鉛酸蓄電池在充電的初期能夠接受比較大的充電電流特征，間隔運(yùn)用大電流進(jìn)行充電，令鉛酸蓄電池一直保持于初期充電的狀態(tài)，并且始終可以接受大電流，令充電的時(shí)間縮短。

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